Los diseños de 2013 prometen buenas batallas e imágenes para el recuerdo. Los diseños mostrados pueden cambiar
Diseños 2013 aquí.
Todavía ahora, con poco tiempo para el inicio del campeonato, faltan aún algunos trazados por lanzar. Entre ellos el diseño de Daytona Supercross, que lleva siendo diseñado por Ricky Carmichael desde 2008 y se lanza apenas dos semanas antes de la carrera. Por suerte con 13 diseños ya se pueden ver líneas y tendencias generales.
· MEDIDAS DE SEGURIDAD
Cada año en supercross ocurren gran cantidad de accidentes. Aunque tanto pilotos como organizadores son conocedores del riesgo, cada año se intentan evitar el máximo de caídas posibles ya desde el momento en el que se diseñan los circuitos. El año pasado hubo un enorme accidente entre Ryan Morais y Trey Canard en Los Ángeles donde Morais cayó sobre TC después de que el oficial de Honda no se viera capaz de hacer un triple. La caída dejó a Canard sin correr toda la temporada y Morais se retiró para ser director deportivo de un equipo privado. Este año parece que han alejado los grandes triples de las salidas para evitar accidentes así.
· SALIDAS INTERESANTES
La primera curva de una carrera de Supercross es uno de los puntos más decisivos. Aunque en la historia ha habido varias remontadas históricas de 20º a 1º eso no es lo habitual. En 2013 veremos una predominancia de doble curva hacia la izquierda para evitar accidentes múltiples por pasada de frenada. El sentido de la curva influye mucho en Supercross ya que una curva a la derecha se toma o con la pierna en el estribo o sin usar el freno trasero. Mención especial merece la salida de Houston cuya primera curva, al igual que en 2008, será saltada por el salto de meta.
· ARENA y RODERAS
Las secciones más o menos blandas o arenosas existen en supercross desde su creación. En los años 70 incluso se llegaron a crear pozas de barro a propósito en algunos trazados. En 2013 habrá tramos de arena en casi todos los diseños con especial importancia en Anaheim 1 (la sección es larga) y en Mineápolis (justo tras el primer vértice en la salida).
· MENCIÓN ESPECIAL: LAS VEGAS
Como siempre desde 1997, la temporada acabará en Las Vegas y, como siempre desde 2004, el trazado saldrá del estadio. La salida está todavía por determinar pero parece ser que no será partida como en la Monster Energy Cup. El curvón de izquierdas de estilo flat track fuera del estadio promete ser como siempre espectacular y tener bastante importancia en los tiempos de vuelta.
· CONCLUSIÓN
A falta de tres diseños en estadio más el trazado en el triángulo de césped de Daytona, los diseños evolucionan hacia la seguridad, el espectáculo y también un poco de innovación. Seguro serán buenos escenarios para las grandes batallas que se verán a partir del 5 de Enero.