Al igual que en tema de motos y dopaje, la AMA (American Motorcyclist Association) y la FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) también difieren en sus reglamentos sobre el tipo de circuito que es o no aceptable. Además, el tener dos públicos y dos calendarios muy distintos hacen que sus circuitos sean relativamente diferenciables a simple visita aunque en estos últimos años parece que está habiendo un acercamiento por parte de ambas organizaciones.
«El circuito de motocross en Namur (Bélgica), aunque extinto desde 2007 por culpa de los ecologistas, sigue siendo el circuito más europeo de todos y está considerado como quizá el mejor del Mundo»
El FIM Motocross World Championship es un campeonato más viejo y tiene un calendario mucho más internacional ahora cubriendo hasta tres continentes. Aunque el primer mundial data de 1958, ya había competiciones similares en los años cuarenta. En aquel entonces las limitaciones de maquinaria tanto para los pilotos como para los organizadores de las carreras marcó un claro estilo hacia las elevaciones naturales y también las superficies variadas con terreno más bien poco tratado. Aunque hoy todo eso ha cambiado mucho, con cada vez más saltos hechos con bulldozer, todavía se sigue percibiendo ese cariño por lo natural. Destacar también que desde hace ya bastantes años la FIM tiene establecido un límite de velocidad media máxima para los circuitos, para así evitar saltos enormes o velocidades que puedan provocar graves accidentes.
«En Kenworthy Motocross Park (Troy, Ohio) las elevaciones naturales brillaban por su ausencia»
Por otro lado, el AMA Motocross Championship es un campeonato más reciente, creado en 1972 tras sólo un par de décadas de competiciones por todo USA. Desde buen principio el campeonato pareció estar planeado con el fin de conseguir muchos espectadores tanto en directo como por TV, llegando a celebrarse varias pruebas en los ovales de Daytona (sí, el primer Supercross de Daytona fue técnicamente una ronda de AMA Motocross), Talladega, Atlanta y Pocono durante las primeras temporadas. Por lo tanto, el público americano lleva ya muchos años acostumbrado a los saltos artificiales y a las pocas elevaciones naturales. Otra característica del campeonato estadounidense es la casi total falta de trazados de arena en el calendario, algo que contrasta mucho con el caso europeo/mundial ya que allí el porcentaje de pistas de terreno arenoso es considerable. A todo esto hay que sumarle es que históricamente los promotores de pruebas del campeonato norteamericano siempre han intentado tratar el terreno bastante para que las roderas no eviten que los pilotos puedan completar los saltos más grandes y atrevidos. Por último mencionar que en USA existe un límite de velocidad media máximo aunque es más alto que el de la FIM y se ha llegado a hacer la vista gorda repetidas veces.
«Unadilla Motorsports (New Berlin, New York) está muy bien considerado hoy día por su combinación de lo clásico y lo moderno»
En conclusión, no es complicado decir que la FIM tiene ventaja en tema de pistas, tanto a nivel de «pureza» respecto al concepto original de la disciplina (elevaciones naturales, superfícies variadas, terreno poco tratado, etc.), también es claro que los mayores saltos y las mayores velocidad en las pistas AMA hacen que el espectador menos experimentado siempre suela decantarse por los circuitos en USA. Quizá lo mejor sería buscar algún tipo de consenso y mezclar lo mejor de ambos mundos pero es de sobra conocido la eterna pelea que llevan los campeonatos FIM y AMA y sus respectivos promotores, Youthstream y MX Sports.
