Cuando Indycar empezó su andadura como organismo independiente en 1996 (entonces se llamaba Indy Racing League, IRL), todas las carreras se hacían en circuitos ovales. Indianapolis, Las Vegas, New Hampshire, Texas, Charlotte, Phoenix y demás asfaltos peraltados copaban el calendario por completo.
No fue hasta el año 2000 donde hubo una primera opción de correr en circuito no-oval. En ese año la IRL casi consiguió robar a su rival CART la carrera en el Aeropuerto de Cleveland, durante unas semanas parecía claro que habría carrera Indy en Cleveland pero finalmente la identidad creada por Dan Gurney recuperó su evento.
En 2003, ya llamándose Indycar series el campeonato tuvo una carrera internacional pero, para sorpresa de todos, se usó el oval de Twin ring Motegi en vez de el circuito rutero que corre por debajo. El campeonato Indycar seguía siendo 100% oval.
No fue hasta 2005, temporada protagonizada por el anuncio del abandono de Chevrolet y Toyota para 2006 y el surgimiento de Danica Patrick, cuando el campeonato de carreras creado por Tony George tuvo sus tres primeras carreras en circuitos con algo más que curvas a izquierda. El circuito urbano de St. Petersburgh y los circuitos ruteros de Infineon/Sonoma y Watkins Glen empezaron a dar más variedad al campeonato. En 2007 se añadió el circuito urbano de Belle Isle en Detroit y el rutero de Mid-Ohio. En 2008, gracias a la fusión con ChampCar, Indycar ganó varias carreras en circuitos no-ovales como Long Beach, el aeropuerto de Edmonton y hasta una carrera de exhibición en Surfers Paradise (Gold Coast, Australia).
Finalmente en 2009 se establecieron las carreras no-ovales y, tras varios cambios entre 2009 y 2012, la cosa queda así : St. Petersburg, Barber, Long beach, Sao Paulo, Belle isle-Detroit, Toronto, Edmonto, Mid-Ohio, Qingdao, Infineon-Sonoma y Baltimore. Tras 16 años, Indycar ha pasado de ser un campeonato 100% oval a tener una representación rutera mayor incluso que la oval.
El mejor equilibrio se vio precisamente entre 2009 y 2011 con la balanza de pesos entre circuitos rondando el 50% para cada tipo. Quizá lo mejor esté aún por llegar, con el reasfaltado de Daytona se podría llegar a ver una carrera Indycar usando la configuración de resistencia y el actual director de Indycar tiene bien abierta la puerta a las salidas desde parado, quizá empezando en el mes canadiense (Julio).
